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汽車輕量化部件之后背門設(shè)計(jì)

  在汽車后背門的設(shè)計(jì)中,常常僅粗淺的定義:外板取決于造型,內(nèi)板結(jié)構(gòu)要強(qiáng),加強(qiáng)板局部加強(qiáng),滿足安裝功能需要,做到以上這些就可以了。實(shí)際上,內(nèi)、外板及加強(qiáng)板自身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)至關(guān)重要,但三者之間的布置關(guān)系更加重要。好的結(jié)構(gòu)布置關(guān)系,不僅能優(yōu)化自身結(jié)構(gòu),同時(shí)還能提高其使用效率,從而產(chǎn)生“1+1”遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于“2”的效果,同時(shí)有可能降低總成重量,提高其內(nèi)鈑金的工藝性。隨著目前后背門造型弧度的不斷增大,傳統(tǒng)常見的內(nèi)板、外板、加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能同時(shí)滿足剛度和工藝性的要求。眾所周知,后背門鈑金在組成整體造型一部分的同時(shí),需要相應(yīng)的剛性去支撐其附件安裝和可靠性,同時(shí)也需要鈑金沖壓工藝性,即可以制作出來,但市場需求其后背門弧度和面積在變大,導(dǎo)致沖壓深度變深,傳統(tǒng)設(shè)計(jì)不能同時(shí)滿足工藝性和剛性需求。

  本新材料產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)在于,針對現(xiàn)有設(shè)計(jì)過程中后背門扭轉(zhuǎn)剛性、彎曲剛性不足的問題,創(chuàng)新提出一種全新結(jié)構(gòu)的汽車后背門總成結(jié)構(gòu)。